試駕車型83.9萬元

講重點，Zinger定位為客貨兩用車，採用大樑式商用車底盤，試駕車型為5人座旗艦版83.9萬元，不要拿純客車來比，有了這個基本認知，以下就容易理解了。

先來聊聊關於Zinger的舊印象，首先這來自Challenge的大樑式底盤面市超過20年，典型印象就是路感沉卻不一定穩，方向盤圈數超多，不論是前期的四速或是後期的五速，都是以放大輪扭力的載重爬坡設定，因此齒比較密，加上內裝用料與車室隔音不太講究，儘管宣傳強調客貨兩用，實際上開起來至少80%像貨車。

再來講全新Zinger的重點：

1.黃金動力1.5T+8AT，這副1.5T四缸引擎代號4A95TD，由位在大陸瀋陽的航天三菱（中、日、馬三國出資）研發，採用350bar缸內直噴、電磁閥氣門正時以及整合渦輪的排氣歧管等技術，符合當今新型渦輪科技，172hp/26.4kgm輸出不俗，最大扭力可在1500-4000rpm持續爆發。搭配的8AT變速箱是大名鼎鼎的ZF 8HP系列（跟BMW縱置2.0T同系列），但不具備手動換檔功能。

儘管原廠並未公布Zinger車重，根據舊款推敲，新款Zinger重約1.7噸，重量馬力比接近10：1，加上8AT更綿密的檔位銜接，加速表現頗為輕盈，ZF變速箱換檔滑順，對於檔位的判斷也相當聰明，而且引擎在3000rpm過後仍維持不錯運轉品質，相較舊款高轉速聲嘶力竭的狀況完全不同，官方的平均油耗也有13.4km/L的水準。

2.再說底盤，帳面上看起來是漂亮的前雙A臂與後多連桿，但要記住，大樑式底盤的安裝限制使得前上下A臂行程有限，且車身重心高、阻尼偏軟，因此轉向仍是傳統商用車慢半拍的節奏。後懸吊為傳統硬軸式非獨立連桿，同樣很難奢求在彎道中會有很貼地或是刀切豆腐般的表現。

值得一提的是，全新Zinger不論方向盤設定或動力系統都有更偏向客車的表現，運轉也有精緻度，底盤最大承重大於700公斤，一般路面雖能感受車重與偏高的重心，但基本的濾震能力及舒適性比起舊款好上太多。

3.至於空間表現，則毫無疑問是Zinger的強項，儘管底盤離地較高，但仍具備充足的車室高度，二排座椅椅背可向前收折，收折後可連同椅墊再往前收納，讓後廂具備相當大的縱深，絕對是包工頭或是水電裝潢等老闆的好夥伴，當然，如果有載人需求，Zinger也提供三排七座的客車版本。

再者，充足的後廂空間也給了露營愛好者想像空間，原廠隨新車同步提供露營套裝供買家選配，專車專用的露營套裝包含了收納櫃、桌椅、爐具及基本漱洗用具等，後排單邊前倒後，還可以舖成近2米長的單人床，比起一般中型SUV，顯然Zinger這樣商車底的架構有更明顯的優勢。

4.最後聊聊配備，首先是Bosch架構中華（背後應該是華創）自研的Level 2輔助系統，這在商用車上應該是一大創舉，實際操作也相當便捷，全數位儀表資訊一目了然，其他優勢配備還包括9吋多媒體觸控主機、恆溫空調、多功能方向盤與電子排檔等，相較於舊款濃濃的塑膠味，全新Zinger大量採用的合成皮與軟塑膠也讓客車氛圍多了幾分。

     5.最後，不得不說，在Innova因為六期法規而退出市場之後，百萬內商旅車市場可以說是Zinger獨大的局面，即便如此，全新Zinger仍拿出了極大的誠意，用上了最新的動力與輔助科技，儘管底盤換湯不換藥，但總體駕駛或乘坐舒適性均提升了不少，更省的稅金與更低的油耗更是立即可見的優勢。

若要說有什麼美中不足，一是沒有四驅車型，畢竟有了高底盤，經常往返深山偏鄉的用戶確實會需要通過性更強的四驅底盤，再者，如此好的底子，相信不少露營愛好者會期待推出上掀高頂與帶側邊帳的真正露營車。 

不急，好戲剛剛登台，就讓我們看下去吧。