測試 / Test

曖曖內含光 Mazda CX-5 25T AWD GT Premium試駕有感

文/圖:政義總編


在過去一年試過的林林總總車型中,排山倒海的螢幕觸控幾乎推翻了我對汽車內裝既有認知,那真的太無趣了,閉著眼睛摸每台車觸感都是一樣的。今天操作CX-5那質感高雅的實體旋紐,再看到活生的儀表指針,我眼淚都快流下來了。


新款外觀並未大幅修正,僅在細部施以同色處理,同時搭配前下巴的霧銀色飾條

我絕不認同有人說CX-5內裝設計是舊思維,全新CX-60仍採用類似的設計,可見這是Mazda工程師的初衷也是堅持,「人馬一体」的概念是你要跟車產生緊密的連結,而不僅僅只是透過冰冷的螢幕來溝通。

畫龍點睛的內外升級

說遠了,還記得去年試Mazda 6 Wagon20週年紀念版嗎?

(請參考:http://www.hot-drive.com/View.php?itm=X2RUYVo4

短暫的相處,眼前的CX-5 25T GT Premium同樣給了我相當多美好的體驗。一直以來,我對Mazda的好感很大一部分來自於它動感卻不張狂的日式優雅,24年款CX-5並未在成熟的外觀上大做文章,但坐進車內,顯而易見的升級是中控臺上的10.25英吋顯示螢幕,適中的尺寸加上寬螢幕比例,整體座艙質感確實提昇不少,且隨著新年式軟硬體升級,包括ALH智慧頭燈、360度環景、Qi手機無線充電、CarPlay/AndroidAuto等功能也一併奉上,且全車系標配的HUD投影,可將導航等行車資訊投影在前擋上。


內裝升級10.25吋顯示幕,支援Apple Car PlayAndroid Auto,簡潔清爽的介面仍透過旋鈕與按鍵進行操作。

均衡而全面的動力操控

今天我們試駕的是2.5T頂規AWD版本,搭配的是Mazda自家的6AT變速箱。帳面上的230hp你可能感覺有些保守,6AT似乎也不算是很新鮮的技術,但我要告訴你的是,Mazda從來都不是一個激進的品牌,對比同級歐系對手,CX-5230hp顯然更加氣定神閒,首先是引擎的運轉質感極佳,再者是排量上的扭力優勢,這點在怠速滑行便能感知一二,輕含油門便能感受飽滿的起步推力,2000轉左右渦輪無聲無息地介入,一路到高轉都維持絲滑綿密的加速質感,還有那寧靜的運轉品質,這是過去高級豪華車才能給我們的印象。

放眼市場,CX-52.5T要論高轉的爆發力或許比不上福斯集團的EA888 EVO4,換擋速度也不是強項,但Mazda很清楚自己的追求,我從來不是馬力狂熱者,「人馬一体」的精髓也不在於0-100km/h加速多少秒,CX-5 25T的動力表現勝在輸出全面與細膩的運轉品質,零遲滯的42.8kgm峰值扭力擁有寬廣的高原帶與極佳的延伸,多數場景下輕含油門便能從容地加速巡航,同時還擁有還不錯的11.6km/L油耗表現。


2.5升渦輪引擎擁有230hp馬力與寬廣的扭力帶,重點是運轉品質非常出色,並非一味追求性能的設計

關於底盤操控,儘管這225/55R19Toyo配胎看起來並非特別偏重運動取向,但實際在山道上晃悠兩圈,慢慢加快過彎速度,GT Premium配備這i-ACTIV AWD全時四輪驅動對於山道操控確實有著立竿見影的幫助,因應比2.0前驅版略微增加的車重,25T的彈簧磅數與阻尼都有了顯著的提升,一般市區壓過路面坑洞會覺得彈跳有些明顯,但一流的車身剛性與隔音工程,在車內感受到的仍是紮實有質感的回饋。

然而,偏硬朗的減震設定來到山道便顯得如魚得水,用稍快的速度滑過各種組合彎,底盤的總體支撐給人十足的信心,AWD加持的出入彎動態也讓人激賞,我可以很快地大腳油門加速出彎,適度分配到後軸的扭力消弭了高重心可能帶來的轉向不足,漸進的扭力湧現加上變速箱聰明的檔位匹配,CX-5 25T AWD的山道操控一氣呵成,絲毫不拖泥帶水。有趣的是,在手動模式下換檔,引擎在紅線時會斷油而非自動升檔,可見Mazda還是希望駕駛者自主拿捏山道駕駛的分寸,不會像多數變速箱以保護之名自動升檔,限制了車輛的性能發揮。

你知道的,身為歐洲車的愛好者,我其實對所謂駕駛樂趣比較挑剔,我在測試CX-5之前心裡難免有些問號,我擔心高重心會拖累運動性能,我擔心6AT會不會有檔位迷失,我擔心這2.5T的引擎重量會不會影響了車身配重。我確實多慮了,儘管一切看起來都是舒適實用的設定,但Mazda「人馬一体」的理念在CX-5 25T GT Premium上仍得到淋漓盡致的詮釋。

Mi-Drive提供三種行車模式,在Sport模式下油門變得更靈敏,變速箱反應也更積極。

i-ACTIV AWD四驅系統對操控穩定性有立竿見影的提昇,同時還具備了一定的越野能力。

225/55R19是同級SUV常見的輪胎規格,靜肅性優異,在優異的底盤與AWD加持下,操控性能相當出色。

規配表無法解讀的:細節

我承認,我屬於老派汽車人,五光十色的座艙從來就不是我的菜,坐在熟悉的駕駛座,感謝老天,排還在它應該在的位置,儀錶的實體指針真實地呈現眼前,就視覺感受來說,你也許會說Mazda還在擁抱老式的內裝思維,但深入細細品味,CX-5內裝的用料與組裝比起同級別其他車款更加考究,試駕的25T GT Premium採深色儀表台與深棕色皮椅的風格搭配,包含儀錶台、內門板、扶手、排座等細微處均以精緻的縫線點綴,車門手把隱藏在碳纖飾板之中,從頂篷到地毯的用料都相當高級。

看似樸素的類比儀錶,實際上結合了數位顯示科技,儀錶內側是一具高畫質液晶顯示幕,一般時候顯示里程與瞬間油耗等資訊,開啟ACC自動跟車後,則顯示兩側標線與跟車距離等行駛狀態。加大的10.25吋中央螢幕仍採用直覺的旋钮+按鍵控制,除了易懂好上手的選單介面外,畫質細膩度也有不小的提昇。

跟多數中型SUV相比,CX-5身形不會特別大,體長4575mm,軸距2700mm,空間不是最大,但保證足夠一般成人舒適乘坐,以我173cm身高為例,膝部至少留有一個半拳頭以上的空間,值得一提的是座墊的支撐性很好,前後排的腿托均較一般SUV略長,泡綿填充也相對紮實,乘坐舒適性與包覆性都有相當高水準。行李廂則有著寬大平整的空間,並且提供許多體貼戶外玩家的貼心設計。

內裝線條並不花俏,但所有功能舉手可及,按鍵與旋鈕的操作質感非常棒,在市場一片觸控化的潮流下更顯得珍貴。


儀表內圈為液晶顯示區,顯示ACC操作與行駛里程等多樣的資訊。

物理旋鈕不僅觸感高雅,操作時回饋的段位與阻尼感皆向豪華車看齊。

對了,我得誇讚一下這套音響

在高配車型上配備品牌聯名音響,在當今車壇早已不是新鮮事,B&OHarman Kardon或是Bose都不算罕見,還記得在Mazda 6 Wagon上那套Bose音響嗎?工程師將中音擺在後視鏡鏡座處,高音擺在前擋下方,可見在擺位與調校上有Bose獨到的主張,寬深的音場與自然耐聽的音色也深得我心。

CX-5這套Bose音響同樣出色,連上手機後播放我常聽的試聽曲目,我只有兩個簡單的基本關卡:1、小音量要有細節、大音量不壓迫,2、後廂的重低音能完全融入前音場。結果CX-5都輕鬆過關了,我心想,我還沒設定調校聲音便已如此好聽,這套Bose音響與CX-5的空間真是珠聯璧合啊,後來進入設定頁面,前發現前一位試駕的媒體友人已經調好了(高音+8、低音+2、音場趨前+2),看來這位媒體朋友也是發燒樂愛好者呵。

說實在話,千萬不要被喇叭蓋上的音響銘板給蒙蔽了,有些只是出個名號,硬體未必多高級,調校也未必多優秀,尤其音響表現與座艙空間、組裝與車體剛性息息相關,沒有好空間,好音響也無從發揮。




空間表現中上水平,乘坐感相當優異,空間機能也夠水準。


方向盤功能排列清爽好操作,操作的直覺性遠優於某些主打觸控的歐系品牌。

得益於出色的座艙隔音,Bose音響在CX-5的表現讓人驚艷。

CX-5勝在內涵,懂得就懂

馬力不是最大、加速不是最快、空間不是最寬敞、更沒有滿滿的觸控螢幕與五光十色的氛圍燈但說真的,細細品味,CX-5底蘊最足,韻味也最深長。

Mazda高層比誰都清楚,他們追求的不是大眾口味,不討好市場的最大公約數,他們只要認真滿足那市場5%的死忠支持者就夠了,這5%的人有獨到的品味,不隨大流,不走極端,他們甚至有些內斂,不露鋒芒卻難掩光芒。


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